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我國建構海事賠償責任限制基金法制之研究 = An Attempt to ...

國立高雄大學法律學系碩士班

我國建構海事賠償責任限制基金法制之研究 = An Attempt to Create Limitation Fund for Maritime Claims in Taiwan

紀錄類型:	書目-語言資料,印刷品 : 單行本
並列題名:	An Attempt to Create Limitation Fund for Maritime Claims in Taiwan
作者:	崔碩元,
其他團體作者:	國立高雄大學
出版地:	[高雄市]
出版者:	撰者;
出版年:	民100[2011]
面頁冊數:	213面圖，表 : 30公分;
標題:	船舶所有人責任現制
標題:	Limition fund
電子資源:	http://handle.ncl.edu.tw/11296/ndltd/91804462544077052862
摘要註:	本論文研製之目的乃係因一九七六年海事賠償責任限制公約已明文規定設立海事賠償責任限制基金之有關程序規定，以確保船舶所有人責任限制制度之實益與責任限制求償人權益之平衡，然觀諸我國海商法第二十一條之修法理由說明，其雖謂乃係參酌一九七六年海事賠償責任限制公約，惟就有關設立限責基金之程序卻並未規定，此將使船舶所有人責任限制制度之立法目的形同虛設，蓋若數求償人分別於不同法院向船舶所有人提起求償訴訟，縱使船舶所有人得主張責任限制權利，亦將分別於各訴中為主張，且將可能發生最終賠償之給付，遠遠超過其責任限制之賠償額。然而，上述之情形於我國實務上並未出現，且就責任限制程序之爭議亦無爭論，惟，海事事件乃多具國際性，且多數之紛爭皆係於外國法院為裁判，或由仲裁而解決，故於我國司法實務上雖未出現此類爭議，但並非即無設立之必要。我國經濟命脈實繫海上之運送，而就海商法設置之完備，即更屬重要，故本文即就設立海事賠償責任限制基金之程序為探求其設置之必要。本文研究範圍是以介紹並分析諸次有關船舶所有人責任限制程序之國際公約及外國相關之立法例，並探究與我國現行程序法制下處理關於船舶所有人責任限制之異同。本文乃就船舶所有人責任限制程序，以歷史研究法、比較研究法、理論歸納研究法探討其意義為何，並就其源流及船舶所有人責任限制制度的三個主要國際公約：國際海法協會（Committee Maritime International，簡稱CMI）制定的一九二四年海船所有人責任限制統一公約（International Convention For The Unification Of Certain Rules Relating To The Limitation Of The Liability Of Owner Of Sea-going Vessels ）、一九五七年海船所有人責任限制公約（併一九七九年修訂議定書）（International Convention Relating To The Limitation Of The Liability Of Owner Of Sea-going Ships；Protocol Amending The International Convention Relating To The Limitation Of The Liability Of Owners Of Sea-going Ships Done at Brussels 21 December 1979），與國際海事組織（當時為International Maritime Consultative Organization ，簡稱IMCO；現改為International Maritime Organization，簡稱IMO）所制定的一九七六年海事求償責任限制公約（併一九九六年修訂議定書）（Convention On Limitation Of Liability For Maritime Claims，1976；Protocol of 1996 to amend the Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims of 19 November 1976 London, 2 May 1996）及二個由船舶所有人責任限制制度衍伸的國際公約：一九六九年油污損害賠償民事責任國際公約（International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage,1969）、一九九六年國際海上運輸有害有毒物質損害賠償民事責任公約(INTERNATIONAL CONVENTION ON LIABILITY AND COMPENSATION FOR DAMAGE IN CONNECTION WITH THE CARRIAGE OF HAZARDOUS AND NOXIOUS SUBSTANCES BY SEA,1996)以及英國與中華人民共和國之立法例就有關海事賠償責任限制程序與設立海事賠償責任限制基金之相關立法規定與實踐結果為一闡述及比較之，再就我國法院對於現行海商法船舶所有人責任限制制度適用之情況為整理與評析，最後就我國設置海事賠償責任限制基金部份提出建議與總結。 none

我國建構海事賠償責任限制基金法制之研究 = An Attempt to Create Limitation Fund for Maritime Claims in Taiwan
崔, 碩元

我國建構海事賠償責任限制基金法制之研究 = An Attempt to Create Limitation Fund for Maritime Claims in Taiwan / 崔碩元撰 - [高雄市] : 撰者, 民100[2011]. - 213面 ; 圖，表 ; 30公分.
參考書目：面.
船舶所有人責任現制Limition fund

我國建構海事賠償責任限制基金法制之研究 = An Attempt to Create Limitation Fund for Maritime Claims in Taiwan
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200 1 $a 我國建構海事賠償責任限制基金法制之研究 $d An Attempt to Create Limitation Fund for Maritime Claims in Taiwan $f 崔碩元撰
210 $a [高雄市] $c 撰者 $d 民100[2011]
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314 $a 指導教授：饒瑞正
320 $a 參考書目：面
328 $a 碩士論文--國立高雄大學法律學系碩士班
330 $a 本論文研製之目的乃係因一九七六年海事賠償責任限制公約已明文規定設立海事賠償責任限制基金之有關程序規定，以確保船舶所有人責任限制制度之實益與責任限制求償人權益之平衡，然觀諸我國海商法第二十一條之修法理由說明，其雖謂乃係參酌一九七六年海事賠償責任限制公約，惟就有關設立限責基金之程序卻並未規定，此將使船舶所有人責任限制制度之立法目的形同虛設，蓋若數求償人分別於不同法院向船舶所有人提起求償訴訟，縱使船舶所有人得主張責任限制權利，亦將分別於各訴中為主張，且將可能發生最終賠償之給付，遠遠超過其責任限制之賠償額。然而，上述之情形於我國實務上並未出現，且就責任限制程序之爭議亦無爭論，惟，海事事件乃多具國際性，且多數之紛爭皆係於外國法院為裁判，或由仲裁而解決，故於我國司法實務上雖未出現此類爭議，但並非即無設立之必要。我國經濟命脈實繫海上之運送，而就海商法設置之完備，即更屬重要，故本文即就設立海事賠償責任限制基金之程序為探求其設置之必要。本文研究範圍是以介紹並分析諸次有關船舶所有人責任限制程序之國際公約及外國相關之立法例，並探究與我國現行程序法制下處理關於船舶所有人責任限制之異同。本文乃就船舶所有人責任限制程序，以歷史研究法、比較研究法、理論歸納研究法探討其意義為何，並就其源流及船舶所有人責任限制制度的三個主要國際公約：國際海法協會（Committee Maritime International，簡稱CMI）制定的一九二四年海船所有人責任限制統一公約（International Convention For The Unification Of Certain Rules Relating To The Limitation Of The Liability Of Owner Of Sea-going Vessels ）、一九五七年海船所有人責任限制公約（併一九七九年修訂議定書）（International Convention Relating To The Limitation Of The Liability Of Owner Of Sea-going Ships；Protocol Amending The International Convention Relating To The Limitation Of The Liability Of Owners Of Sea-going Ships Done at Brussels 21 December 1979），與國際海事組織（當時為International Maritime Consultative Organization ，簡稱IMCO；現改為International Maritime Organization，簡稱IMO）所制定的一九七六年海事求償責任限制公約（併一九九六年修訂議定書）（Convention On Limitation Of Liability For Maritime Claims，1976；Protocol of 1996 to amend the Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims of 19 November 1976 London, 2 May 1996）及二個由船舶所有人責任限制制度衍伸的國際公約：一九六九年油污損害賠償民事責任國際公約（International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage,1969）、一九九六年國際海上運輸有害有毒物質損害賠償民事責任公約(INTERNATIONAL CONVENTION ON LIABILITY AND COMPENSATION FOR DAMAGE IN CONNECTION WITH THE CARRIAGE OF HAZARDOUS AND NOXIOUS SUBSTANCES BY SEA,1996)以及英國與中華人民共和國之立法例就有關海事賠償責任限制程序與設立海事賠償責任限制基金之相關立法規定與實踐結果為一闡述及比較之，再就我國法院對於現行海商法船舶所有人責任限制制度適用之情況為整理與評析，最後就我國設置海事賠償責任限制基金部份提出建議與總結。 none
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